Advertisement

最後的經典 M 是錯過

最後的經典 M 是錯過

3 系——寶馬的長期旗艦緊湊型車——在 2014 年被更小、更便宜、更靈活的 2 系所取代。 以所有正確的方式(外觀和性能,僅舉幾例)擊敗之前的 1 系列,2 獲得了 M2 形式的保險槓 2015 M 模型,並且點擊排列迅速改變。 不管你接受與否,M3 不再是標準,而 M2 是最輕最小的。 現在第二代新寶寶已經到了,嗯,至少是原型。

最近,我有足夠的特權在賽道上駕駛即將推出的 M2 的原型版本。 它有一個直列六缸和一個將發動機送至後部的手動變速器。 任何人都想要一輛快速、以駕駛員為導向的 BMW 的一切。 但也感覺她正盯著懸崖。 這是同類車型中的最後一款——純內燃機汽車——儘管它不是。 在駕駛這些開發車輛的過程中,我當然很高興,但老實說,我也有點窮困潦倒。

如果您是寶馬並且即將推出 M 品牌的混合動力 SUV,您希望您的上一代清潔、緊湊型駕駛汽車能夠慶祝這個想法,您不想要嗎?成為特別的東西,或者至少與汽車有區別?取代它。 這不是這裡的情況。

迷彩不隱藏設備

由於這些車輛是原型,因此沒有給出確切的規格。 我只是被告知,就功率而言,它非常接近即將推出的 M2 CS,因此在 450 馬力左右。 我還被告知,這款新 M2 將與 M3/M4 共享很多內容。 事實上,它幾乎是除了外皮之外的一切。 我的駕駛時間包括在薩爾茨堡賽道周圍微雨的條件下跑了六圈,這是奧地利阿爾卑斯山的一條短的隱蔽賽道,幾條長而彎曲的直道由有趣的曲折路段連接。 這是我在 M2 自動模型和偽裝的操縱桿變速箱之間的總行駛時間可能半小時後的印象。

這種偽裝並沒有太多隱藏,所有典型的 BMW M 特徵的喇叭形擋泥板和更具侵略性的前部都一目了然,而且事實證明,支撐這種更大膽的車身並不是什麼大秘密。

M3/M4 前後懸架。 後減震器不是專門為汽車調整的,而是取自 M3 Touring。 與 2 系列一樣,動力傳動系統也取自該車較大的兄弟姐妹。 把所有這些加起來,新的 M2 只不過是一個短軸距的 M4。 不好嗎? 動態地,特別是在價格方面,沒有。 但這確實意味著該品牌的旗艦運動協議主要由非常好的零件盒組件製成。 這沒什麼可怕的,但是這輛車比這更值錢的感覺讓我在開車時感到困擾。 實際上,這仍然困擾著我。

固定表演者

轉向、換檔、制動以及幾乎所有的一切現在都在自動 M2 中以電子方式操作。 這種感覺不亞於……一致。 我在濕滑的賽道上接到的汽車電話似乎從未改變,向我介紹了一種我不習慣的精力充沛的駕駛方式。 我更熟悉通過檢查來實現汽車的極限 輕微 變化和反應的感覺——可能是這裡更激進的角落出口或那裡稍微熱一點的入口。 但是在自動 M2 中,我總是覺得自己受到了一個限制我可以玩多少的安全網的約束。

由於無盡的牽引力/穩定性,推動極限意味著安全地回到手柄,但感覺實際極限很艱難。 在這裡,試圖咬掉一個頂部或找到一些抓地力是一個轉動車輪,應用油門,看看發生了什麼的問題。 我畢竟是個很普通的司機,再深入一點,他還是願意救我的。 他非常寬容。 但缺乏細微差別。 一切都非常準確和完美。 不確定我是否想要更具挑戰性的駕駛,但我希望它至少咬我一次。

通過比您更聰明地操作自動變速器,這種感覺肯定會成倍增加。 在第一圈之後,我放棄了嘗試用槳換擋並讓它發揮作用。 確實是 我曾是 比我聰明,我無法盡可能地跟踪八速,而且它似乎想和它的電子夥伴在一起——轉向、剎車、磁懸浮。 我放手了,伙計們很享受,如果它也缺乏一些聯繫,結果肯定很棒。

寶馬對良好液壓制動器和漂亮的交流前橋的模擬已經變得如此出色,以至於在正常駕駛條件下,它可能不是模擬。 剎車有點敏感,但線性且有力。 同樣,轉向有一個很好的彈簧,速度足夠快,可以進行精確、自信的中角調整。 我打算專門評論這次騎行,但我在一條真正鋪好的賽道上。 然而,它緊繃但不煩人,遠非柔軟,而是在她需要經過路邊之類的東西時放縱。

手動版

當我改用手動車時,真正的不同就出現了。 老實說,我很害怕。 每一次汽車性能評測中的一句話都在我腦海中迴盪:“自動在賽道上更快!” . – 放棄吧,伙計!它從裡面在我的頭上彈跳。 潮濕的條件加上長而彎曲的高速軌道部分並沒有幫助。 Buck-20 的一個糟糕的轉變可能是一個原型。 當然,這些擔心是完全沒有根據的。 變速桿 M2 並不是一款非常不同的汽車,但它 我曾是 更特別的是,手動變速箱只是有點東西,你知道嗎? 你可以把它變成宗教. 地獄, 真的是邪教.

與其只是以看似不錯的速度進入每個角落,不如擁有一個可以證明物理上的裝備重新購買了我在自動駕駛中所缺少的那種水平的實驗和細微差別。 更換搖桿不僅僅是換檔的物理行為 – 它是關於能夠仔細控制和了解汽車的動力帶以及如何順利使用它,而不會發生意外的換檔。 大概 我曾是 更慢——我明白了,自動變速器更快——但是當我選擇我的齒輪時,我感覺更有控制力。 自動轉速匹配功能也給了我很大的幫助。 這或多或少是腳趾制動,但對於賽道經驗有限的傻瓜來說,我很歡迎它,因為它減輕了我的精神負擔並幫助我專注於眼前的事情。

他是如此有趣,如此有能力,甚至有點 模擬 用一個髒話。 如果你打算在 M2 發佈時購買它,那就買吧。 但即使沒有它,這個 M2 原型已經感覺——準備好了——過時了。

結論並非如此

更具體地說,感覺就像是寶馬 M 第二幕的最後一部分。第一章是關於自然吸氣高速發動機,從排量中擠出動力。 聲音、感覺和一切都是真實的 均衡 以及與世界。

然而,一旦強制誘導成為常態,第二個三個月就開始了。 從那時起,我們已經有了兩代 M3,M5 和現在的 M2,發動機聲音被管道或製造,渦輪機以精確的設定速度收起,這些汽車不斷追逐第一章的感覺很漂亮簡單的。 儘管這些機器仍然很有趣且令人印象深刻,但這就是它的發展方式。 但是,請閱讀牆上的文字。 當新的 M2 推出時,這將是我們將擁有的“第二章”M 車的最後一頁——最後一輛完全內燃的 M 車。 還記得我們的大鼻子朋友 XM 嗎? 這是第三章。 電池、電機和台式變壓器的使用方式不容忽視。

這把我帶到了這輛車上。 我們要你怎麼辦? 我駕駛的 M2 原型車 – 很不幸 – 根本沒有什麼可說的。 如果我們要通過末端的鏡頭來測量新的 M2,我們不會做出任何犧牲來使這件事變得簡單 一點 更像是我們之前談論的第一個特別節目。 同樣,也沒有新技術可以進一步推動當前的情況並說,“是的,它和以前不一樣了,但我們仍然得到它。” 只是更多它正在更換的同一輛車,但更醜陋。 儘管有偽裝,但您仍然可以大致了解它的外觀,嗯,它並不是特別漂亮。 沒錯,她沒有大格柵,但這並不意味著什麼。 在新 M2 發布之前,只需看看新 M240i 與舊 M2 的對比。 M240i是一種強烈的美學還原。

最重要的是,如果您曾經駕駛過您的第一輛 M2,並且想知道這款新車會是什麼樣子,您已經知道了。 如果你一直想知道它是什麼感覺……你已經知道了。 這客觀上是好的和有益的,但這裡也沒有什麼新東西。 這種缺乏進展值得慶祝嗎? 在今天的汽車場景中,它也可能是。 當然,手動後輪驅動跑車已經不夠用了。

讓我們退後一步,真正想一想這東西是什麼:BMW M 的最後一台純內燃機。它值得一座山死在上面。

您對作者有什麼建議或問題嗎? 你可以在這里聯系他們:peter@thedrive.com

Leave a Reply

Your email address will not be published.