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自動駕駛和駕駛輔助技術與數百起車禍有關

自動駕駛和駕駛輔助技術與數百起車禍有關

聯邦政府最大的汽車安全監管機構週三在其首次發布的有關這些新興系統的廣泛數據中透露,在 10 個月的時間裡,美國發生了近 400 起涉及先進駕駛輔助技術的車禍。

從去年7月1日到5月15日,美國國家公路交通安全管理局記錄的392起事故中,有6人死亡,5人重傷。 特斯拉正在使用自動駕駛儀、更雄心勃勃的全自動駕駛模式或任何相關的組件功能。 273 起事故。

這些檢測是聯邦機構為確定先進駕駛系統的安全性而進行的全面努力的一部分,因為它們變得越來越普遍。 除了自動駕駛汽車的未來主義誘惑外,數十家汽車製造商近年來還推出了自動化組件,包括讓您在特定條件下將手從方向盤上移開並幫助您平行泊車的功能。

在周三的一份聲明中,NHTSA 透露,本田汽車發生了 90 起事故,而斯巴魯斯則有 10 起。福特汽車公司、通用汽車、寶馬、大眾、豐田、現代和保時捷各報告了 5 起或更少。

“這些技術對提高安全性有很大的希望,但我們需要了解這些車輛在現實世界中的表現。這將有助於我們的調查人員快速識別出現的潛在缺陷趨勢,”機構主任斯蒂芬克里夫說。

克利夫博士在周三發布前與記者交談時還告誡不要從迄今為止收集的數據中得出結論,並指出它沒有考慮到道路上每個工廠配備這些類型的汽車數量等因素. 的技術。

“這些數據提出的問題可能比他們回答的要多,”他說。

在美國,約有 830,000 輛特斯拉汽車配備了該公司的自動駕駛儀或其他駕駛員輔助技術——這為特斯拉汽車為何占報告車禍的近 70% 提供了一種解釋。

福特、通用、寶馬和其他公司擁有類似的先進系統,可以在某些高速公路條件下實現免提駕駛,但這些車型的銷量要少得多。 然而,這些公司在過去 20 年已售出數百萬輛汽車,並配備了用於駕駛輔助系統的單獨組件。 組件包括所謂的車道保持,它可以幫助駕駛員保持在他們的車道上,以及自適應巡航控制,當前方交通變慢時,它會自動保持車速和剎車。

Cliff 博士表示,NHTSA 將繼續收集有關涉及這些類型功能和技術的事件的數據,並指出該機構將使用它們作為指南,以製定有關它們的設計和使用方式的任何規則或要求。

這些數據是根據 NHTSA 一年前發布的命令收集的,該命令要求汽車製造商報告配備高級駕駛員輔助系統(也稱為 ADAS 或 2 級自動駕駛系統)的汽車事故。

發布該命令的部分原因是過去六年涉及特斯拉從事自動駕駛儀工作的事故和死亡。 上週,NHTSA 擴大了對自動駕駛儀是否存在構成安全風險的技術和設計缺陷的調查。 該機構正在調查自動駕駛儀開啟時發生的 35 起事故,其中包括自 2014 年以來造成 14 人死亡的 9 起事故。它還對 16 起事故展開了初步調查,其中一輛在自動駕駛儀控制下的特斯拉撞上了停下並打開了緊急車輛的緊急車輛。燈。

根據去年發布的命令,NHTSA 還收集了涉及全自動車輛的事故或事故數據,這些車輛大多仍在開發中,但正在公共道路上進行測試。 這些車輛的製造商包括通用汽車、福特和其他傳統汽車製造商,以及母公司谷歌旗下的 Waymo 等科技公司。

NHTSA 發現,這些類型的車輛發生了 130 起事故,其中 1 起造成嚴重傷害,15 起造成輕傷或中度傷害,108 起未造成傷害。 因為它主要在低速和城市駕駛中運行。

在亞利桑那州經營自動駕駛出租車車隊的 Waymo 是 62 起事故的一部分。 通用汽車的巡航部門剛剛開始在舊金山提供無人駕駛出租車服務,卻發生了 23 起事故。 Pony.ai 是一家初創公司,已導致該公司的三輛調試測試車被召回。

NHTSA 的命令對監管機構來說是一個異常大膽的舉措,近年來該機構因對汽車製造商沒有更加自信而受到批評。

“該機構正在收集信息,以確定這些系統在現場是否構成不合理的安全風險,”斯坦福大學機械工程教授兼汽車研究中心主任 J. Christian Gerdes 說。

先進的駕駛員輔助系統可以自行駕駛、制動和加速車輛,但駕駛員必須保持警覺並隨時準備好控制車輛。

安全專家擔心,這些系統允許駕駛員放棄對車輛的主動控制,並讓他們相信他們的汽車正在自動駕駛。當技術失敗或您無法處理特定情況時,駕駛員可能不願意快速接管。

NHTSA 的命令要求公司在使用高級駕駛輔助系統和自動化技術時在撞擊後 30 秒內提供故障數據。 儘管這些數據提供了比以往任何時候都更廣泛的這些系統行為的圖景,但仍然難以確定它們是否會減少事故或以其他方式提高安全性。

該機構尚未收集數據,讓研究人員能夠確定使用這些系統是否比在相同情況下關閉它們更安全。

“問題:我們比較這些數據的基線是什麼?” Gerdis 是斯坦福大學的教授,他在 2016 年至 2017 年期間擔任交通部的首位首席創新官,NHTSA 也是該部的一部分。

但一些專家表示,將這些系統與人類領導力進行比較不應成為目標。

“當一架波音 737 從天上掉下來時,我們不會問:它從天上掉下來的次數比其他飛機多還是少?”南卡羅來納大學法學副教授 Bryant Walker-Smith 說。 專門研究新興交通技術的工程學院。

他補充說:“我們道路上的事故相當於每週發生幾起飛機事故。比較不一定是我們想要的。如果這些駕駛系統造成事故 – 否則不會發生的事故 – 這是一個潛在的可解決問題,我們需要知道。”

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