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與食品通脹的競賽始於生鏽的蘇聯鐵路

與食品通脹的競賽始於生鏽的蘇聯鐵路

從烏克蘭西南角的里尼(Rini)到羅馬尼亞加拉蒂(Galati)港口的鏽跡斑斑的鐵路,點綴著植被,早已成為蘇聯時代歷史的一部分,12 英里長的鐵路約有四分之一已經丟失。

然而,與古代東方集團網絡的其他遺跡一樣,多瑙河沿線的路線最終可能在確保重要食品運輸的日益龐大和復雜的過程中發揮很小的作用。

歐洲領導人正拼命想弄清楚如何從烏克蘭運出糧食,烏克蘭的出口通常超過整個歐盟的出口。聯合國指責俄羅斯對全球糧食安全發動戰爭,上週表示將開放海上航線以暢通敖德薩等港口。在黑海,如果取消對該國的製裁,烏克蘭表示出於安全考慮持懷疑態度。

迷宮挑戰促使政客們考慮從海上護航到將所有可能的陸路轉移到波羅的海的一切。 該地區港口、物流公司和農業部門的官員表示,他們正在地圖上尋找解決方案,例如改道公路運輸和恢復鐵路,比如連接加拉蒂的鐵路。

由於缺乏卡車司機以及蘇聯使用比歐洲標準更寬的軌距,這項任務變得複雜。 歐盟表示,這導致現有道路邊界的延誤長達 30 天,因為貨物需要轉移到兼容的火車車廂和洪水海關基礎設施上。

與此同時,羅馬尼亞和波蘭的港口有交通支持或已經運營,但缺乏專門人員來應對需求的增加。 即使烏克蘭的出口量只是過去的一小部分,貿易官員警告稱,隨著歐洲其他地區下個月開始收割小麥,將會出現更嚴重的瓶頸。

烏克蘭經濟發展部副部長塔拉斯·卡奇卡最近在一次會議上說:“這個問題的規模是巨大的。在過去的 15 年裡,我們發展基礎設施的方式不能簡單地被另一個目的地、另一個目的地所取代。港口。”

烏克蘭是小麥、玉米和大麥的主要供應國,向日葵油的銷售量位居全球首位,未來的作物無疑會因戰爭而萎縮,但自去年以來仍積累了2000萬噸糧食。

烏克蘭正在擴大其西部邊境的出口能力,並簡化與歐盟的貿易安排。 烏克蘭駐華沙大使預計,歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩 5 月 24 日表示,歐盟正在努力通過與歐洲港口開放“團結走廊”以及為各種運輸工具提供資金,將滯留在烏克蘭的東西帶入世界市場。是它是運輸 80% 烏克蘭糧食的渠道。

但當地人說,看地圖,尤其是鐵路網絡,說起來容易做起來難。

在斯洛伐克,主要交通運營商上個月通過 12 列火車從烏克蘭運輸了 18,000 噸玉米,私營貨運公司也參與其中。 問題是來自烏克蘭寬軌貨車的貨物需要重新裝載到歐洲的標準尺寸貨車上,或者用不同的輪子移動集裝箱部分。

波蘭有一條 400 公里寬的鐵路,將烏克蘭與其西南工業區西里西亞連接起來。 它主要用於鋼鐵產品,最近幾周用於運送難民。 鐵路運營商 PLK SA 已開始投資提高運能,並扭轉了之前對通過白俄羅斯至中國的連接的關注。

4月,波蘭和烏克蘭還同意成立一家聯合航運公司並簡化邊境規則。 但由於通往波蘭波羅的海港口的道路已經被佔用,貨車供應短缺,波蘭能否盡快將烏克蘭的糧食產量提高到每月超過 200 萬噸仍存在疑問。

從雷尼經摩爾多瓦到加拉蒂的鐵路將是全景圖中相對較小的一部分,但它顯示了挑戰的艱鉅性。

TTS 是一家在多瑙河和康斯坦察港經營的羅馬尼亞公司,它正在清除灌木和幼樹以開闢道路。 TTS 執行副總裁 Ion Stancio 在 5 月 20 日接受采訪時表示:“我們是一家物流公司,這一生我們做了很多挑戰地理的事情,現在我們從同樣的原則出發。”

羅馬尼亞熱衷於升級 Galati 以緩解黑海康斯坦察的擁堵。 加拉蒂與一條符合烏克蘭系統的寬鐵路相連,可以促進更快的穀物改道。 政府希望加快建設進程,總理尼古拉·休卡上個月表示,失踪的 4.6 公里路段將需要三個月才能完成。

然而,據 TTS 稱,目前尚不清楚誰會這樣做,該公司已經花了兩個月的時間測試鐵路或卡車物流選項。 這條路線包括三個國家和三個不同的鐵路運營商。羅馬尼亞交通部長表示,他希望找到一家公司來建造本週失去的部分軌道,並可能與烏克蘭同行一起訪問加拉蒂。

“烏克蘭每年出口 2000 萬噸礦物,甚至更多的糧食僅靠水上出口,因此考慮完全取代這些產能的可能性是一個夢想,”TTS 首席執行官 Petro Stefanot 說。 嘗試做的是盡可能地幫助他們。 但我們無法比較他們擁有的和失去的。”

在過去的兩個月裡,TTS 已經能夠從烏克蘭運輸大約 20 萬噸穀物和礦物,儘管 Stefanut 相信,當穿越多瑙河的路線變得更加高效時,將會有更多的運輸。

在烏克蘭戰爭引發對糧食危機的擔憂日益加劇之後,供應的任何增加都至關重要。 在達沃斯世界經濟論壇上,馮德萊恩指責俄羅斯總統普京利用“飢餓和糧食來行使權力”,並譴責俄羅斯在黑海轟炸糧倉和封鎖滿載小麥的烏克蘭船隻。 大約四分之三的烏克蘭農作物通常銷往國外,它們是非洲、亞洲、中東和歐洲的主要出口國。

烏克蘭農業部長預計今年夏秋收穫後將再出口 30-4000 萬噸糧食。雖然可以儲存糧食,但農民需要將其出售以獲得資金來增加 2023 年的供應,包括小麥等冬季作物種植。 只有幾個月。

居住在烏克蘭並僱用 400 人的荷蘭農民 Kis Huizinga 能夠在一天內將 25 噸穀物運送到敖德薩的黑海碼頭並返回。 司機們現在花費一周的時間旅行、排隊和邊境檢查——成本是成本的三倍——在新路線上接收貨物,然後在羅馬尼亞邊境卸貨。 從那裡,它仍然必須編織到最終目的地。

歐盟免除了穀物進口需要獸醫或植物檢疫證書以方便過境。 但在截至 5 月中旬的三週內,Huizinga 僅發運了 150 噸。 它通常會在幾個小時內上傳。 他擔心一旦羅馬尼亞很快開始收穫,危機可能會惡化。

“這將是一場災難,”在首都基輔以南 200 公里處種植 15,000 公頃土地並為 2,000 頭奶牛擠奶的 Huizinga 在日內瓦的一次會議上說。 現在,“至少你可以做點什麼。但他們在一個半月內開始收穫,然後就結束了。所有當地人,他們都需要自己的基礎設施。”

恢復這種情況不會很快發生。 立陶宛正在帶頭試圖解放敖德薩,但這也被證明因黑海的安全而變得複雜。

根據該國交通部長的說法,立陶宛每年可以通過波羅的海港口克萊佩達港運輸約 800 萬噸,儘管它只能通過波蘭鐵路運輸 100 萬噸,而烏克蘭的農產品試運鐵路需要三週時間。

Gabrieleus Landsbergis 5 月 26 日表示:“對於敖德薩來說,根本沒有其他選擇可以運送烏克蘭積累的並將在夏季堆積起來的糧食數量。” 世界將面臨糧食短缺,物價上漲,或者我們需要想辦法解除對敖德薩的封鎖。”

目前,最現實的解決方案仍然是羅馬尼亞、康斯坦察和連接黑海和多瑙河的索利納運河。 該港口的海關機構已經增加了工作人員來幫助應對貨運量的激增,船隻排著長隊進入。 羅馬尼亞鐵路公司港口總監弗洛林·格迪亞(Florin Guedia)表示,它已取消其港口連接並開始改善工作,這可能導致最快明年將運輸能力提高 30%-40%。

他說:“我們預計會有更多的貨到,這只是一個開始。今年夏天會非常擁擠。這對我們來說並不容易,但我們必須找到解決方案。”

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