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运输安全:Covid 因素

运输安全:Covid 因素

与 Covid-19 相关的旅行和边境限制,以及国际航班的广泛暂停,严重影响了船舶运营商适应船员换班的能力。 在 2020 年 3 月至 2020 年 8 月期间,只有 25% 的正常船员更换可以发生 (ICS) [8] 而至少有 50 万海员受到影响。

据估计,截至 2021 年 3 月,一些 200,000 名海员 [9] 留在无法遣返且合同已到期的商船上,急需相似数量的海员加入船只以替换他们。 据国际海事组织称,每天有近百万海员在全球约 60,000 艘大型货船上工作。

这场危机引发了严重的动物福利、安全和监管问题。 除了人道主义问题和船员福利之外,船员疲劳导致人为错误甚至严重事故的风险越来越大。

“及时更换船员对船舶安全运营至关重要,而长时间在船上的海员面临心理健康问题、疲劳、疲劳、焦虑和精神压力的风险更大。” AGCS 高级海洋风险顾问 Nitin Chopra 上尉.

“让船员下船需要全球合作。 但该行业可能还需要采取措施让船员安心,例如: B. 调整工作时间。

如果船员过度疲劳,根据国际海事法,一艘船可能会被视为不适合航行。”

船员变动也是合规风险。 根据国际劳工组织 (ILO) 海事劳工公约 (MLC),船员在海上的连续服役时间不得超过 11 个月,并有权使用医疗设施和岸上护理。 根据 在我看来, Covid-19 导致许多海员的服役时间明显长于国际劳工组织同意的 11 个月。 如果船舶无法按照国际法规安全运营,船舶可能不得不停止运营。

金赛认为,持续的占领危机可能会对航运业产生长期影响。 “由于数十万船员被困在船上或签订延期合同,我对下一代海员表示严重担忧。 Covid-19 的情况意味着我们没有培训和发展他们,而由于当前的工作条件,该行业可能难以吸引年轻人才。” 金赛说。

“随着经济和疫苗国际贸易的复苏,航运需求可能会激增。 但是,许多工作人员已经筋疲力尽,并且在一年多的时间里一直承受着来自 Covid-19 的巨大压力。 如果该行业难以留住或招聘,我们可能会看到海员短缺。”

占领危机在 2021 年呈现出新的面貌。 随着 Covid-19 感染率在印度的上升,作为世界上最大的海员来源地之一,包括新加坡、香港和英国在内的港口封锁了最近访问印度的船只和船员。 船舶也不再停靠印度港口,印度港口是欧洲、非洲和亚洲之间贸易的重要中转站。

为了解决当前的危机,IMO 成立了海员危机行动小组,并与国际航运公会 (ICS) 合作,制定了安全进行船员换班的“协议框架”。 国际海事组织和其他组织一再敦促各国政府将海员和港口人员指定为“关键工人”,免除他们对旅行或行动的国家限制,促进紧急遣返并优先接种疫苗。 反映这些呼吁,450 多家航运公司和相关组织签署了 关于海员福利和船员变动的海王星宣言 [10].

Khanna 说,长时间在海上航行会导致精神疲惫和决策失误,最终影响安全。 “海员的心理健康和福祉是一个亟待解决的大问题。 虽然这个问题得到了认可——正如海王星声明中所看到的那样——这个问题不能仅靠航运业来解决,只能与政府和其他利益相关者合作解决。”

船员问题在 若潮 2020 年 7 月,这艘船在毛里求斯海岸搁浅,造成数百吨石油泄漏。 报告 [11] 声明称,至少有两名船员已在船上停留超过 12 个月,并且在合同到期时由于全球限制性检疫规定而无法下船。

Khanna 解释说,尽管航运的国际性质使情况变得复杂,但全球疫苗接种计划可能是解决船员流动危机的办法。

2021年3月, ICS [12] 警告称,海员无法接种疫苗正在将航运置于“合法雷区”,并可能因取消航行和港口延误而导致供应链中断。 接种疫苗可能很快成为海上工作的强制性要求,据报道,一些州坚持要求所有船员接种疫苗作为进入港口的要求。 然而,目前,世界上超过一半的海事劳动力来自发展中国家,这可能需要很多年才能接种疫苗。 此外,航运公司为海员接种疫苗也可能引发责任和保险问题,包括强制接种疫苗和数据保护问题。

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